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雪の白川郷・飛騨高山 [思い出のアルバム]

毎年2月と10月は相方とそれぞれの誕生日に合わせて温泉など旅に出るのが恒例になっている。
相手の欲しいプレゼントを考えるより、一緒に楽しい時間を過ごす方が楽だし簡単で良い。 
そして、今年の2月は白川郷のライトアップバスツアーに参加して来たのだった。
 
本来は高台にある展望所からライトアップした集落が見下ろせるのがこのバスツアーのセールスポイントだったのに・・・
毎年ライトアップの見物客が多くなり、今年から入場規制としてシャトルバスに乗らなければならないルールに変更されていた。
お陰で、ツアー会社は大慌だが参加者からは不平不満が爆発。
現地に行ってみないとどうなるか分からないと添乗員は平謝り。 
結局、バスが白川郷に到着する前にシャトルバスのチケットは終わっていました。
 
まあ、行った日は結構雪が降っていたので高台からでは良い写真は撮れなかっただろう思い、オイラ的には諦めが付きました。
 
それに、雪の集落を歩くのでいっぱいいっぱいで写真もゆっくり撮れませんでした。 
自由時間が2時間ほどでは、結構いっぱいいっぱいでしたから。
それこそ、展望台に登れていたら他は全く周る時間が無かったかもしれません。 
 
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温泉ホテルに1泊して、翌日は飛騨高山で自由時間。 
 
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高山の土産物屋を巡っていて見掛けたぐい呑とお猪口を相方が買ってくれました。
ぐい呑は良い感じに蒼が入り渋いところが気に入りました。 
 
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一方お猪口は漆塗りの深い紅色。
こちらは マイオチョコ として持ち歩き用に巾着袋が付属していました。
そんなに日本酒通でもないけど、こういう自分の気に入って器で頂くだけでも幸せな気分になれますね。
 
 

 
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特に記事にするとつもりもなかったんだけど、YASHさんの記事見ていたら書かなきゃいけない気がしてきた(笑) 
 
 

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CL400 クラッチ強化 [マシンメンテナンス記録]

先日から滑り傾向の出ていたCL400のクラッチ。
対策をする為にネットで色々と情報を収集して方法を思慮した。
CLやCB400SS乗りの諸先輩方でクラッチを強化した内容をブログにアップしている人もいて、とても参考になりました。
その他にも、某バイクショップのフェイスブックなどもヒットして・・・
それらの内容も参考に自分なりに考えた。 
 
まず、みんな共通でやっている対策がベースになったXR400Rのクラッチを参考にしているようです。
CLやSSに搭載されているジャダースプリングを外して、代わりにクラッチディスクを1枚増やすという方法。
そして、クラッチスプリングもXR400R用に交換する先祖返りという技。
乗りやすさを求めて入れているジャダースプリングが滑りの原因となり、ホンの少しのパワーアップでもクラッチ滑りの要因となっている。
それをレーサーであるXRの状態に戻せばそれだけで滑らないという事らしい。
某バイクショップはXRのクラッチスプリングを使わずに、形状やサイズは一緒だが線径がやや太い分バネの反発力が高いと予測してBROS650用のスプリングを使い、ワッシャーを追加するという技を使っていた。
 
そこで、ジャダースプリングを外して、BROS650用の強化スプリングを組む方法を取ろうとしたが・・・
BROS用の強化スプリングが国内で欠品しているらしく、急遽ノーマルのBROSスプリングを注文。
店に頼むと結構工賃が掛かりそうなので、マニュアル片手に自分で作業する事にしました。
まずは、オイルを抜くところから。 
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ステップとキックペダルを外して、カバーを開ける。 
クラッチと御対面(笑) 
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左の輪っかがジャダースプリングとシートです。 
こいつの代わりにディスクを1枚追加して組みます。 
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右のピンク色がCL用のスプリングで、緑の物がBROS用です。 
 
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慎重に組みなおして、オイルを入れて・・・
ケース周りに付着したオイル汚れをパーツクリーナーで落とした。
 
本当は某バイクショップが使った手法のワッシャーを噛ませて圧着力のアップを狙うのも考えたのだが・・・
丁度良いワッシャーをすぐに見付けられずに、今回は断念した。
もし、これでも滑るようならば次はワッシャーをプラスすれば良いので。
ちなみに、普通のワッシャーではサイズが合わないと思ったら、ドレンワッシャーならピッタリと収まりそうだと気付いた。
 
とりあえず、何日か乗ってみたが滑っている様子は無い。
ジャダーを外した事でクラッチの切れに影響があるような話もあったのだが・・・
実際はクラッチの具合は前以上にスパっと切れるようになったと感じる。
つながる時の感じが変にヌメッとしなくなったので、乗り込んで行くとこっちの方が扱いやすく感じる。
そう思うと、このジャダースプリングって無意味なんじゃないのかなぁ? 
そもそも。大型マシンのクラッチってそういうルーズな感じじゃないのでそれには他のマシンで慣れているというのもありますね。
 
これで、慣らし運転も続行出来ます。 
 
 

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CL400 OH後の慣らし第1弾とシート加工 [マシンメンテナンス記録]

昨年末にオーバーホールしたCL400

第1段階のならしが500キロと言われたのが終了した為、ショップでチェックしてもらって来ました。

交換時のオイルの色やプラグの焼け色も問題無し。 

今まで4000回転縛りだったリミットも第2段階は5000回転リミットにステップアップして1000キロ。

ここで、5000回転まで回した時に違和感が・・・

4000回転から急激にパワーが立ち上がるようで、 ラフにアクセル操作をするとクラッチが滑っている感じがする。

慎重にアクセル操作をすれば滑る感じはしませんが。

次はクラッチをどうするかが課題になりました。

XR400用の純正クラッチパーツか、または強化クラッチを組むのか・・・ 

 

詳しい事は書きませんが、それほどエンジンがパワフルで調子が良い とだけ記します(笑) 

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こちらの  AAA  というショップはSRの色んなタイプのエンジンチューン車が試乗用に用意してあり・・・

乗り比べて、どういうタイプにカスタムするか決めるようなシステムを採用しています。  

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 中には722ccのレーシングマシンばりのマシンも用意されています。

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慣らしを進めるために毎日の通勤でも使い・・・

休みの日も他のマシンではなくCLを乗るようにしていました。

そうやって乗り続けていると、不満点に気が付き始まます。

装着しているカスタムシートがスポンジが結構削られているためにお尻の骨がシートベースに当たるのを感じる。

ノーマルサスだとフカフカでまだマシなのでしょうが・・・

リアサスを交換してある為、路面の凸凹がダイレクトにシートを突き上げます。 

まあ、分厚いスポンジのノーマルシートも残してあるので、元に戻す事も出来ますが・・・ 

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今回は、カスタムシートの表皮を剥き・・・ 

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中に ゲルザブSS  を仕込みました。 

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見た感じ若干は厚みが増したのがわかる程度です。 

実際に乗ると、骨が当たる感じは随分と緩和されました。

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春を迎え暖かくなる頃には、慣らしも終えクラッチも対策して気持ち良く乗り回したいものです。

 


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タンデムグリップカバー [バイクに関連すること]

無い物は作る主義のラスカルです。
長距離ツアラーであるRTにはグリップヒーターだけじゃなくシートヒーターも標準で装備されている。 
ところが、残念な事にタンデマー用にもシートヒーターは装備されているものの・・・
タンデムグリップにはヒーターが無い。
 
そこで、去年の冬にはタンデムグリップに巻き付けタイプのグリップヒーターを張り付けた。
見た目は少々悪いが、耐久性と握りやすさなどを考慮して上から自転車のハンドル用のテープを巻いている。 
 
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先代RTにはハンドルカバーを加工したタンデムグリップ用のカバーを作った事もあった。
ただし、なんだか不格好だったが(笑)
そこで、今回は新たなタンデムグリップカバーの作成をする事にした。 
 
まあ、こんな感じ!
 
androidapp/7259161229134643749959864.png 
 
使い古してお尻の部分の縫い目から破けたオーバーパンツの裾をカット。
それをひっくり返して、タッカーをホチキスモードにして切り口を閉じて袋状にした。
 
横にグリップを通す穴をカッターで開けて・・・
 
車体からグリップを外して通してから再び固定した。 
 
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これで手が冷えやすい相方も薄手のグローブで十分耐えられる筈です。 
 
 
 
最近スクーターでタンデムする人も増えているので・・・
こういう商品が市販されれば良いと思うんだけど。
ヒーター無しでも、こういうカバーがあれば厚手のグローブじゃなくてもイケると思いますよ。 
グリップ外さなくても装着できるように、途中に切れ目を入れてそこにグリップ通したらベルクロテープで塞ぐようにすれば簡単なんだけどなぁ。
しかも、ネオプレーンみたいな多少伸縮性のある素材を使えば更に良いと思います。 
どこかのメーカーさん、このアイデア採用してみませんか?
(お代はいりません)
 
 
 
そして、今年もよろしくお願いいたします(笑) 
 


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CL400 オーバーホール [マシンメンテナンス記録]

製造されてから間もなく20年近くなるCL400

2007年11月に1万キロ弱の中古で購入し、そろそろ走行距離も4万キロになるところです。

乗っていて、ある日違和感を感じるようになりました。

交差点を曲がる時に何だかスムーズじゃないような感じがありました。

おそらく、ステアリングヘッドのベアリングに引っ掛かりが出来たようです。

イロイロと考えた挙句・・・

この先10年安心して乗り続けて行く為に、思い切って大掛かりなオーバーホールを行う事にしました。

そして、今後の事も考えてキチンとしたオーバーホールが出来るような信頼できるショップとのお付き合いを作っておきたかったというのも理由です。

少し前からネットや雑誌で情報を調べて・・・

シングルエンジンを得意として筑波のレースなどにも参加しているSR乗りには有名な越谷のショップに電話をしてみました。

AAA (スリーエー) http://www.aaa-sr.jp/  androidapp/72271612201851391237676069.png

CLやCB400SSなどでもレーサーの作成なども経験もあるのが決め手でした。 

1度車両を見たいと言われて、まず簡単なチェックと打ち合わせ。

その後、マシンをショップに預けに行ったのはまだ暑い時期の事でした。

少々時間も掛かりましたが、12月も半ばになりやっとマシンが仕上がって帰って来ました。

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ステムベアリング以外にもサスのOHとブレーキディスクとパットの交換。

そして、破れて取り外していたのでフォークブーツも履かせてもらいました。

やっぱり、フォークブーツが有る方がシックリ来ますね。

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キャブもバラしてOH。

2流の店は清掃とセッティングで済ませるところも多いようですが・・・

トラブルを減らす為にも、なるべく新品部品に交換してOHが良いとアドバイスされました。

androidapp/7225161220152941131036270.png

腰上もバラしてチェックしてもらいました。

ピストンはカーボン蓄積も少なくなかなか良い状態だと言われました。

が、シリンダーに薄っすらと傷がある事が判明しました。

どうせ、バラしたのだからそれも対応してもらいました。

そういう事で、ちょいと時間が掛かったというところです(笑) 

androidapp/7226161220152939-1775290233.png

そんなこんなで・・・

総額、約45万円ほどのお支払いになりました。

まあ、価値が分からない人には他のマシンに乗り換えた方が安いとも言われるでしょう。

それでも、この先もしばらくこのマシンを手放す気はなくなったので・・・

10年間は大きなメンテが必要無い状態にして欲しいとリクエストしました。

このCL自体、他人様に貸す事も想定して購入したので・・・

キチンと乗りやすい状態にしておきたかったんですよね。 

帰って来たマシンは現在、慣らし運転中です。

細かく慣らしの指定があるのですが・・・

タコメーターが無いから分かりづらいので、デイトナのタコメーターをポチって付けました。

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ここ数日、通勤で使用していますが気持ち良く乗れています。

まあ、慣らしで回転数の縛りがあるのがややストレスではありますが!


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